기아 PV7 공개 – 전장 5.3m 대형 전동화 PBV 드디어 등장
솔직히 PV5 나왔을 때도 꽤 놀랐는데요, 기아 PV7 공개 소식은 그 이상이더라고요. 전장이 무려 5,350mm라니까요. 일반 승용차 기준으로 생각하면 엄청난 크기인데, 이걸 전기차로 만들었다는 게 신기하긴 하더라구요.
기아는 현지시각 2026년 9월 14일, 독일 하노버에서 열린 세계 최대 상용차 박람회 'IAA 트랜스포테이션 2026'에서 더 기아 PV7을 세계 최초로 공개했습니다. PBV 전용 전기차 플랫폼 E-GMP.S를 기반으로 한 두 번째 PBV 전용 모델이에요.
PV5가 기아 PBV 사업의 포문을 열었다면, PV7은 물류·배송부터 승객 운송, 특장차 시장까지 아우르는 역할을 맡았습니다. 한 체급 위의 차가 맞구요, 실제로 보면 차체 크기에서부터 확 다르게 느껴졌습니다.
기아 PV7 공개 – 차체 제원과 플렉시블 바디 시스템의 핵심
PV7 카고 롱, 패신저 롱 기준으로 전장 5,350mm, 전폭 1,995mm, 전고 1,990mm, 축거 3,500mm입니다. 생각보다 더 크게 느껴졌어요. PBV 전용 플랫폼이라 바닥이 낮고 평평하게 설계돼 있어서 실내 공간을 극대화할 수 있는 구조구요.
여기서 주목할 기술이 바로 '플렉시블 바디 시스템'입니다. 사이드아우터, 루프 패널 같은 주요 차체 부위를 달리해서 축간거리와 전장·전고, 실내 구성 자체를 다양하게 바꿀 수 있는 기술인데요. 카고, 패신저, 특장차까지 하나의 기본 구조에서 뻗어나가는 방식입니다.
| 전장 | 5,350mm | 대형 원박스 실루엣 |
| 전폭 | 1,995mm | |
| 전고 | 1,990mm | |
| 축거 | 3,500mm | |
| 최고출력 | 200kW | 전륜 모터 기준 |
| 최대토크 | 420Nm |
위 표를 보면 PV7의 기본 제원이 얼마나 크고 강력한지 한눈에 들어오는데요. 전폭 2미터에 가깝고 전장은 5.3m를 넘으니, 웬만한 미니버스급이라고 보면 될 것 같습니다.
배터리·충전 성능 – 실제로 쓸 수 있는 수준인가요?
전기 상용차에서 가장 중요한 건 역시 주행거리와 충전 속도인데요. PV7은 이 두 가지를 꽤 신경 쓴 것 같아요. 96.2kWh 배터리를 탑재한 롱레인지 모델은 유럽 WLTP 기준 한 번 충전으로 460km 이상 주행이 가능합니다. 스탠다드는 71.5kWh 용량이구요.
충전 속도도 남다릅니다. 최대 350kW급 800V 초급속 충전을 지원해서, 충전 잔량 10%에서 80%까지 채우는 데 20분대 중반이면 됩니다. 배송 업무 중간에 잠깐 쉬면서 충전한다고 생각하면 꽤 현실적인 숫자죠.
근데 여기서 더 재밌는 부분이 있는데요. 기아 차량 최초로 충전구가 두 개 달렸습니다. 전면에 급속·완속 겸용, 후측면에 완속 충전구를 따로 뒀어요. 긴 차체 때문에 충전기 위치에 맞게 차를 다시 빼야 하는 번거로움을 줄인 거라는데, 실제 운용할 때 정말 편하겠다 싶더라고요.
| 배터리 용량 | 71.5kWh | 96.2kWh |
| 주행거리(WLTP) | 미공개 | 460km 이상 |
| 최대 충전속도 | 350kW (800V 초급속) | |
| 10→80% 충전시간 | 약 20분대 중반 | |
| 충전구 수 | 2개 (전면+후측면, 기아 최초) | |
위 표에서 보듯이 롱레인지 기준 460km 이상이라는 수치는 전기 상용차 중에서도 상당한 수준이구요. 350kW 초급속 충전과 이중 충전구 조합이면 실제 배송 현장에서도 운용 부담이 꽤 줄어들 것 같습니다.
기아 PV7 공개 – 카고 모델 적재 성능과 실용성
화물차 입장에서 '얼마나 많이, 편하게 싣느냐'는 핵심 중의 핵심이잖아요. PV7 카고는 이 부분에서 PV5와 확실하게 선을 그었습니다. 적재고는 550mm에 불과해서 무거운 짐을 반복해서 싣고 내리는 피로감을 줄였구요.
적재공간은 VDA 기준 롱 모델 6.1㎥, 하이루프 모델은 무려 8.0㎥입니다. PV5 카고에 유로 팔레트가 2개 들어갔다면, PV7에는 3개까지 적재 가능합니다. 한 번 출발할 때 더 많이 실을 수 있다는 건 물류 사업자 입장에서 엄청난 차이거든요.
테일게이트도 실제 현장을 반영했습니다. 양옆으로 크게 열리는 '풀오픈 트윈 스윙'과 위로 들어 올리는 '리프트업' 방식 가운데 선택할 수 있어요. 뒷공간이 좁은 골목이나 주차장에서도 트윈 스윙 방식이면 화물 상하차가 훨씬 수월하겠다 싶더라고요.
또 짐 무게에 따라 구동력을 자동 조절하는 '고중량 주행 모드'도 들어갔고, 동승석 시트 아래 공간을 활용해 긴 화물을 넣을 수 있는 '로드스루 격벽(3인승 전용)'도 새로 적용됐습니다.
기아 PV7 카고 vs PV5 카고 – 적재 성능 비교
| 적재 용량 | - | 6.1㎥ | 8.0㎥ |
| 유로 팔레트 | 2개 | 3개 | |
| 적재 중량(유럽 기준) | - | 1,165kg | - |
| 테일게이트 방식 | - | 트윈 스윙 / 리프트업 선택 | |
위 표를 보면 PV7이 PV5 대비 얼마나 적재 용량과 실용성이 올라갔는지 명확하게 보이는데요. 유로 팔레트 기준 2개에서 3개로 늘어난 것만 봐도, 한 번 운행에서의 배송 효율이 50% 이상 올라간다고 볼 수 있습니다.
패신저 모델 – 승객 운송과 공간 활용 어떻게 되나요?
기아 PV7 공개에서 패신저 모델도 눈에 띄었는데요. 7·9·11인승으로 운영됩니다. 사실 7인승 모델에 '롱레일 이지 리무브 시트 시스템'이 들어간 게 인상적이었어요. 좌석을 레일을 따라 이동하거나 아예 탈착할 수 있어서, 승객 많이 태울 때와 짐 실을 때 실내를 다르게 꾸밀 수 있습니다.
실내 분위기도 꽤 신경 쓴 것 같았어요. 투톤 스티어링 휠, 수평 그래픽 앰비언트 라이트, 히든 수납공간에 휴식 시 테이블로 쓸 수 있는 센터 콘솔까지. 단순한 운송 수단이라기보다는 공간 자체가 하나의 작업 환경처럼 설계된 느낌이었습니다.
대시보드는 이중 레이어 구조 크래쉬패드로 수납 공간을 넓혔고, 중앙에는 최대 14.6인치 대형 디스플레이를 달았습니다. 자주 쓰는 공조 기능은 물리 버튼으로 남겨둔 것도 실용적이더라고요.
PV7에 탑재된 소프트웨어·안전 기술은?
기아 PV7에는 안드로이드 오토모티브 기반 차세대 인포테인먼트 '플레오스 커넥트'와 생성형 AI 에이전트 '글레오 AI'가 탑재됩니다. 개방형 앱 마켓을 통해 사업 특성에 맞는 앱을 추가할 수 있는 구조이구요.
안전 사양도 충실합니다. 페달 오조작 안전 보조, 가속 제한 보조, 루프 마운트 동승석 에어백 포함 총 7에어백이 들어갑니다. 차량 상태를 실시간으로 점검해 이상 징후를 미리 감지하는 '업타임 관리 서비스'도 함께 제공돼요.
전·후면 범퍼 양 끝, 휠 아치, 도어 클래딩 같이 접촉 사고로 손상되기 쉬운 부분은 빠르게 교체할 수 있도록 설계했습니다. 상용차는 운휴 시간이 곧 비용이니까, 이런 부분 하나하나가 실제 사업자한테는 엄청 중요하거든요.
기아 PV7 공개 후 출시 일정 및 파생 모델 계획
2027년 하반기 국내와 유럽에서 PV7 패신저 롱과 카고 롱이 먼저 출시될 예정입니다. 이후 특장차용 샤시캡을 포함한 파생·컨버전 모델 23종을 글로벌 시장에 순차 투입한다는 계획이에요.
사륜구동 모델도 추후 추가될 예정이라고 하고, 컴팩트 모델의 적재 중량은 1,200kg 수준이라고 합니다. 다양한 수요를 커버할 수 있는 라인업 전략인 셈이구요.
송호성 기아 사장은 "PV7은 개인화된 모빌리티를 향한 여정의 다음 단계를 제시하는 모델"이라며 "고객의 생산성과 유연성, 장기적인 보유 가치를 모두 높이는 종합 비즈니스 솔루션을 제공할 것"이라고 밝혔습니다.
| 2027년 하반기 | PV7 패신저 롱, 카고 롱 | 국내·유럽 |
| 이후 순차 | 파생·컨버전 23종 | 글로벌 |
| 추후 | 사륜구동 모델 | 미정 |
위 표에서 보듯이 2027년 하반기 국내 출시가 1차 목표이고, 이후 23종에 달하는 다양한 파생 모델이 글로벌로 순차 전개됩니다. 물류·배송부터 특수 목적 차량까지 커버하겠다는 기아의 PBV 전략이 PV7 한 모델로 얼마나 큰 그림을 그리고 있는지 알 수 있는 부분이에요.
